DBORs maßgeschneiderter Testbericht zum Jeep Gladiator Rubicon 2021

Von Extrem-Enduro-Trailbike-Fahrern bis hin zu Abfahrtsskifahrern auf olympischem Niveau – diese beiden schwarzen Diamanten am Anfang der Strecke zeigen, dass diese Strecke nicht wie die anderen ist. Es wird sie an ihre Grenzen bringen. Über das hinaus, was die meisten für erreichbar halten würden.

Und bieten Sie allen, die es erobern, das ultimative Angeberrecht.

Was Sie sehen, ist einer der größten und schlimmsten Jeeps des Landes. Ein plattierter Gladiator Rubicon aus dem Jahr 21 mit einigen wahnsinnigen Modifikationen an Stellen, die Sie nie erwarten würden, und Werksausrüstung an Stellen, die Sie überraschen werden.

Die perfekte Plattform, um nicht nur zu zeigen, wie leistungsfähig der Gladiator ab Werk ist, sondern auch, wie Double Black Off Road eine noch bessere Version zusammenbauen kann.

An alle anderen: Wenn man dem Rugged Ridge AmFib Snorkel durch die Wachen folgt, gelangt man zu derselben 209-kW-3,6-Liter-V6- und Achtgang-Automatikkombination, die in allen aktuellen Jeeps auf dem australischen Markt zu finden ist. Von hier aus bringt das Rubicon-Abzeichen einen Gang zurück.

Die „Rock-Trac“-4x4-Systeme verfügen dank niedrigerer 4:1-Gänge im Verteilergetriebe über eine epische Kriechübersetzung von 77,2:1; Die Basismodelle der Jeeps begnügen sich mit mageren 2,72:1.

In echter Rubicon-Manier verfügen sowohl die vorderen als auch die hinteren Differenziale über 4,1:1-Differenzialmitten, die um die Werksspinde gewickelt sind, was im Vergleich zur Kombination aus 3,45:1 und offenem Differenzial in den unteren Ebenen eine ernsthafte Kriechkontrolle bietet. Aber das ist auch schon das Ende der Aktie …

Wo normalerweise Schraubenfedern vorne und hinten zu finden sind, hat DBOR ein vollständiges AccuAir-Luftfahrsystem mit einem Luftbalg an jeder Ecke eingebaut.

Höhensensoren an jeder Ecke sind mit einem kompletten Bordluftsystem verbunden, sodass der Jeep zum einfachen Beladen ins Unkraut geworfen, fünf Zoll über dem Fahrzeugboden angehoben werden kann, um Hindernisse auf dem Weg zu überwinden, sich für unebene Campingplätze selbstnivelliert und angehoben werden kann bis zu 10 cm beim Auftreffen auf den Asphalt am Ende des Weges.

In Kombination mit einer Reihe von JRi-Stoßdämpfern sorgen die Luftfedern mit stufenlos variabler Federrate dafür, dass die Fahrt immer butterweich ist. Eine Kombination aus einem 18-Liter-Lufttank und einem Viair 485C-Kompressor dient als Doppelaufgabe für die Versorgung der Luftfederung sowie für das Aufpumpen von Reifen und Druckluftwerkzeugen auf dem Trail.

Sie werden durch eines der einzigartigsten Raddesigns, die wir seit Jahren gesehen haben, fest an ihrem Platz gehalten; Die „InnerLock“ genannten Icon Rebound Pros, die in den Jeep eingebaut werden, verfügen über eine Trickfunktion, bei der 16 O-Ring-versiegelte Schrauben durch die Außenseite der Felge verlaufen und den Reifenwulst an der Felge befestigen, ohne das klobige und fragwürdig legale Design eines Traditionelles Beadlock-Rad.

Um die klobigere Rad-Reifen-Kombination im Schatten zu halten, hat DBOR die werkseitigen Radlaufverbreiterungen an allen vier Ecken gegen MP Concepts High Clearance Fender Flares ausgetauscht.

Die 2-Zoll-Kotflügelverlängerungen von DBOR tragen dazu bei, die größere Spurbreite abzudecken, und die sequentiellen Blinker von MP Concepts verleihen dem Gladiator ein elegantes Aussehen.

Der von Aussie entworfene und konstruierte, schlanke, flache Raid-Lenker des Ironman 4x4 nimmt den Ehrenplatz ein und beherbergt eine Smittybilt 10k-Winde, die zur Rettung kommt, wenn das DBOR-Team 79er auf Strecken findet, auf die sie nicht gehören.

An der Frontpartie würden wir normalerweise auch über die Fahrlichter sprechen, aber die Sicht nach vorn beim Gladiator kommt aus dem Inneren der Kabine. Ja, hinter der Windschutzscheibe verbirgt sich eine riesige 50-Zoll-LED-Lichtleiste von Quadratec, die fest gegen die Windschutzscheibe abgedichtet ist und die vollen 10.200 Lumen mit einer Vielzahl von Strahlmustern und Farben nach vorne strahlt, ganz ohne das lästige Pfeifen einer außen montierten Lampe Lichtleiste.

Der Sunrider ersetzt die sperrigen Fiberglas-Freedom-Paneele über Fahrer und Beifahrer und ermöglicht es der Crew, das Verdeck schnell und einfach für Sommerfahrten zu öffnen, ohne ein halbes Dach auf dem Rücksitz verstauen zu müssen.

Wenn man die große Jeep-Heckklappe öffnet, kommt eines der einzigartigsten Aufbewahrungssysteme auf dem heutigen Markt zum Vorschein (sehen Sie hier ein Thema?).

Das von Decked aus den USA zusammengestellte HDPE-Setup ist dank eines Hilfsrahmens aus verzinktem Stahl für eine volle Nutzlast von 900 kg auf der Plattform ausgelegt, während die beiden Schubladen in voller Länge selbst vollständig wetterfest sind und somit den perfekten Ort zum Verstauen von Bergungsausrüstung und anderem Zubehör bieten Verschiedene Camp-Goodies.

Das Rack beherbergt auch einen Satz Maxtrax und einen zusätzlichen 15-Liter-Kraftstoffspeicher in einer ach so aktuellen Rotopax-Speicherlösung.

Klar, es gibt die üblichen Verdächtigen wie ein XRS UHF von GME (meine Güte, das sind ja viele Abkürzungen!) und die in alle Richtungen weisende LED-Lagerbeleuchtung von Rugged Ridge und Oracle Lighting, aber auch ein Trickstück namens Tazer JL Mini von Z Automotive geht noch einen Schritt weiter; Es ermöglicht die Kalibrierung für verschiedene Reifengrößen, Übersetzungsverhältnisse, Beleuchtungsmuster, Windenmodi für höhere Drehzahlen, Leitungssperren und sogar benutzerdefinierte PIN-Codes für eine raffinierte Wegfahrsperre.

Seien wir ehrlich, es wird fast anstrengend, all die seltsamen und wunderbaren Modifikationen aufzuzählen, die Double Black Off Road an diesem Gladiator vorgenommen hat, ohne tatsächlich wesentliche Komponenten zu ändern.

Es ist nicht nur ein Beweis dafür, dass die Jeep-Plattform sofort einsatzbereit ist, sondern auch für den Einfallsreichtum der Aftermarket-Unternehmen, die wirklich das liefern, was Allradfahrer auf dem Trail brauchen. Wenn wir jetzt nur herausfinden könnten, wie wir den Chef dazu bringen können, einen Line Locker in der 4X4 Australia-Flotte zu genehmigen.

Die Geländetauglichkeit eines Jeeps mit Vollachse und Schraubenfeder, gepaart mit der Vielseitigkeit eines Doppelkabinen-Fahrzeugs im australischen Stil. Auf dem Papier ist es eine nahezu perfekte Kombination. Aber es war nicht der erste Ausflug von Jeep in den Ute-Markt, ganz im Gegenteil.

Bereits in den 1940er Jahren, als zivile Jeeps erstmals weit verbreitet waren, brachte der damalige Hersteller Willys-Overland eine sperrigere Einzelkabinen-Ute-Version auf den Markt, die als Jeep Truck bekannt war. Der Jeep Truck bot gut 20 Jahre lang ernsthafte Geländetauglichkeit und Praktikabilität, bevor er 1963 von niemand anderem als dem Jeep Gladiator abgelöst wurde.

Basierend auf der vollwertigen Jeep Wagoneer-Plattform war der Gladiator in einer Vielzahl verschiedener Konfigurationen erhältlich, darunter Camper-Konfigurationen mit langem Radstand und sogar Versionen mit zwei Hinterrädern und großen 401-ci-V8-Motoren unter der Motorhaube.

Während dieser Zeit experimentierte Jeep mit vielen kurzlebigen Ute-Modellen, von den verrückten FC-Modellen mit Frontlenkung bis zur stilvollen Jeepster Commando-Reihe und vielen anderen obskuren Optionen dazwischen, bevor er schließlich mit dem auf dem XJ Cherokee basierenden Comanche einigermaßen großen Erfolg hatte.

Jeep stellte 2005 ein Ute-Konzept im JK-Stil vor und begeisterte den Markt weitere 15 Jahre lang mit verschiedenen Konzepten und werkseitig unterstützten Ute-Umrüstsätzen, bevor er den Namen Gladiator fast 50 Jahre nach seiner Ausmusterung wieder aufleben ließ, diesmal jedoch mit vier Türen. eine Lektion, die Jeep mit dem überaus beliebten JK Unlimited Wrangler gelernt hat.

Kundenspezifischer 4x4

Kann der Jeep Gladiator Rubicon den harten australischen Offroad-Bedingungen standhalten? Dieser wurde über 12 Monate und 60.000 km auf einigen der entlegensten Buschstrecken Australiens auf die Probe gestellt